通常來說，和賽事授權掛鉤的游戲，因為自身“年貨”的屬性，常會讓人覺得一作與一作之間變化不大。這類游戲的時效性特點，似乎就已經(jīng)決定了它們很難像那些數(shù)年磨一劍的游戲們一樣，每一代都能整出點變革性的新活。

       更何況，喜歡這類游戲的粉絲們其實也沒指望每年都能從游戲里得到多大的新鮮感。

       對粉絲群體們而言，玩年貨游戲或許已經(jīng)成了一種習慣。（@NBA 2K玩家）

       而EA，作為年貨游戲的大戶，相比其他年貨游戲大戶們（沒錯，說的就是你們，科樂美和2K），最大的優(yōu)點或許就是能夠充分把握玩家們的心理尺度。就拿最出名的那個IP舉個例子，你可以感受到，《FIFA》系列，相比已經(jīng)徹底安息的直接競爭對手《WE/PES》系列，以及2K大名鼎鼎的《NBA 2K》系列之間那顯而易見的口碑差距。

       我們或許可以說：在這個世界上，恐怕沒有誰比EA更懂得怎么做年作了。

       這不，7月1號當天，又一款EA的年貨游戲閃亮登場，它就是今天評測的真正主角——《F1 22》。

幾無進步的畫面

       對于一款賽車競速游戲而言，畫面自然是重點之一。

       而在這一點上，如果玩過前作，那么進入游戲中的賽道跑上一會兒，你恐怕也很難直觀地看出《F1 22》與《F1 21》之間的差別。

       沒錯，對期待值比較高的玩家來說，首先要說的就是一個壞消息：即使《F1 22》的畫面有什么進步，那也基本上可以說是“蚊子腿”這個級別的了。無論是賽車、賽道，還是車手和工作人員，如果不事先告訴你，你恐怕很難通過對比圖直觀地分辨出哪個是22，哪個是21。

相比前作，《F1 22》的畫面進步十分有限（上為《22》，下為《21》）

       不過，在這個壞消息中，其實也有好消息，那就是其實就算直接照搬《F1 21》的畫面，以如今的標準看也絕對稱不上過時。

       換句話說，雖然有點“不思進取”的躺平嫌疑，但《F1 22》的畫面也絕對不至于淪為游戲的致命短板。相反，客觀地說，它對于F1這項運動的整體畫面呈現(xiàn)，在我看來是絕對能夠稱得上可圈可點的。

       無論是對車手真實視角的模擬，還是在類似“貼地飛行”的駕駛體驗中對可視元素的呈現(xiàn)，都能夠讓玩家們體驗到趨實的F1賽車駕駛觀感。

游戲的第一人稱車內(nèi)視角頗有臨場感

       不過相形之下，人物建模就顯得不那么喜人了，不說工作人員這樣的“龍?zhí)?rdquo;，即使是領獎臺上早已揚名立萬的賽車手們，也顯得不夠精細自然。

即使是作為游戲核心的F1車手，建模也實在稱不上精致細膩

       而這樣造成的結果就是，開著F1賽車跑圈的時候還挺有代入感（尤其是使用車內(nèi)視角的時候），但到了頒獎的時候，那人物建模一出場，就讓人一秒出戲，不得不說是一種遺憾。

更人性化的上手難度

       也許是因為F1本身的專業(yè)賽車光環(huán)，《F1》這個游戲系列從一開始就帶著些“硬核”屬性。不過從實際的體驗看，本作的上手難度并不像它看起來的那樣令人望而生畏。

       如果你不是出于自虐傾向或是想要挑戰(zhàn)自己的極限而選擇“專家”風格，那么在操作方面，本作其實并不會與其他賽車游戲有多大的鴻溝。雖然如現(xiàn)實中的F1比賽一樣存在著輪胎磨損以及相應的進站換胎等“戰(zhàn)術”層面的設計，但玩家們大可以把這些安排都交給AI，自己只需要專注于賽道上風馳電掣的刺激競速即可。

如果你不是高手，建議不要一上來就“專家你懂嗎？”

       在此之外，本作的生涯模式中五花八門、種類繁多，分為“空氣動力學”、“底盤”、“傳動系統(tǒng)”和“耐久性”的研發(fā)項目，實際上也只是看起來唬人而已。只要通過參賽來獲取研究點數(shù)，然后一項一項升級過去就行了，能夠阻止你的，就只有“故障幾率”了。面對這種賭人品的事情，相信各位歐皇都是一次成功的。而即便是像我這樣臉黑的非酋，大不了就是再來一次嘛，反正第二次免費。

游戲中的研發(fā)項目雖多，但實際上只需要跑比賽賺研究點數(shù)，然后一個一個點過去就行了

       當然，同樣與許多賽車游戲相似，想完賽的難度不大，但想跑出好成績或是登上領獎臺，還是需要一些操作的。值得一提的是，在默認開啟“自適應人工智能”的情況下，游戲會根據(jù)玩家的表現(xiàn)來動態(tài)調(diào)整對手AI的水平，這也進一步降低了游戲的上手門檻，避免了萌新玩家被AI早早甩開而毫無游戲體驗的情況出現(xiàn)。

本作的動態(tài)AI在我看來是一大亮點

       這樣的設計，其實不只對新手玩家大有裨益，對高玩?zhèn)円餐瑯幼饔貌恍?。正如有了它，新手玩家們得以免于受虐的挫敗感一樣，高手玩家們也得以免于單方面虐AI的無趣感。不僅如此，玩家們還能夠在游戲過程中，伴隨著動態(tài)AI難度的提升，感受到自己駕駛水平的成長。在我看來，這是一步妙棋。

       而即使玩家們覺得動態(tài)設置的AI難度過高，也可以自己手動調(diào)整，這樣多樣化選擇的提供，也讓游戲在這方面有了一副“免死金牌”。

       綜上，本作在保持了更加專業(yè)真實的F1駕駛模擬的同時，通過動態(tài)難度，對不同層次玩家的游戲體驗進行了兼顧，從這方面講，相比前作的進步還是肉眼可見的。

難補“故事”空缺的“F1生活”

       作為一部難言完美的作品，有優(yōu)點和進步，自然也會有缺點和滑坡。而在《F1 22》中，最大的缺點和滑坡，就是在沒有了前作廣受好評的故事模式之后，新加入的“F1 生活”模式完全沒能填補它所留下的空缺。

雖然名為“核心”，但實際上，“F1生活”在游戲中的地位相當邊緣化

       這個以買超跑、做造型、搞家裝為主要內(nèi)容的模式，實話說如果不是會直接出現(xiàn)在游戲的主頁面，恐怕會成為存在感極其稀薄的“添頭”。

如果不是一進游戲就會映入眼簾，“F1生活”的存在感恐怕會更加稀薄

       首先，這個模式下的“收藏品”，無論是超跑、服飾配件還是家具，目前來看可選的數(shù)量都相當有限，這也就導致了所謂的“自定義”實際上只是一種排列組合，在樂趣與豐富度上著實是差了點意思。

無論是超跑還是服飾家具，目前可選的項目其實遠談不上琳瑯滿目

       至于依托于這個新內(nèi)容的“線上玩家互訪”功能，在我看來就更顯雞肋了。且不說這套說白了就是排列組合的東西到底有什么可看的問題，就從社交性與互動性上而言，F(xiàn)1 生活所能提供的也遠不如游戲中的“雙人生涯模式”或是“多人模式”。

       畢竟，能來玩這款游戲的，大多都是F1愛好者，而對于他們而言，這些花里胡哨，甚至看起來和F1關系不大的內(nèi)容，顯然算不上什么有吸引力的新玩意兒。

       更不用提，游戲中的超跑實際開起來那好像開肥皂一般的駕駛手感了。雖然說在一款F1游戲里要求超跑的駕駛手感可能是搞錯了什么，但在我看來，作為制作方，既然將超跑元素引入了自己的游戲，并且試圖通過F1 生活這個模式將二者捏合在一起，那么保證游戲中超跑的駕駛手感就應該是相當基本的要求。

坦白說，我已經(jīng)很久沒開過這么“肥皂”的超跑了

       但不幸的是，也許是因為術業(yè)有專攻，推出過諸如《塵?！贰ⅰ禙1》這樣的專業(yè)競速向游戲的制作商Codemasters在本作中對超跑的呈現(xiàn)，恐怕真的很難讓玩過《地平線5》這樣作品的玩家們滿意。

總結綜評

       實際上，本作的問題遠不止一個：除了頗為雞肋的新模式之外，諸如游戲崩潰、聲音卡頓、扳機震動離奇失蹤，以及堪稱EA“傳統(tǒng)藝能”的服務器掉線問題，無一不是會對玩家的游戲體驗產(chǎn)生不小負面影響的問題。

       但客觀來說，在目前市面上為數(shù)不多的F1游戲中，《F1 22》可能也是愛好者們別無選擇的選擇了。

       面對著Steam“褒貶不一”的評價和差評中玩家們提到的諸多問題，希望廠商能夠給予重視，并盡快做出修復與補救。

       畢竟，EA，你也不想《F1 22》的風評比起《F1 21》反而退步了吧？