在F1時隔五年重返中國上海，伴隨著主場作戰(zhàn)的中國車手——周冠宇的出場，F(xiàn)1的熱度在國內(nèi)的熱度也是再次飆升。試問一位中國本土的車手在上海國際賽車場接受屬于自己家鄉(xiāng)父老的歡呼，會是一種多么難以言喻的情緒。隨著《F1 24》的發(fā)售，作為一款硬核的賽車游戲，對于F1產(chǎn)生興趣的車迷朋友們可以選擇在本作中再一次體驗(yàn)賽車為我們帶來的腎上腺素的刺激感。

　　對于這些擁有長期穩(wěn)定用戶基礎(chǔ)的年貨游戲來說，它們每年只是微小的更新升級，無法帶來巨大的創(chuàng)新變革，這無疑讓許多玩家感到失望。F1也不可避免的會出現(xiàn)同質(zhì)化的問題，但是EA還是持續(xù)地上致力于帶給玩家更真實(shí)的賽車體驗(yàn)，因此在本作中對于賽車的結(jié)構(gòu)以及懸掛系統(tǒng)等做了進(jìn)一步的強(qiáng)化與升級，并新增了一些對于賽車性能影響的因素等。然而，這些改進(jìn)是否真的提升了游戲的可玩性呢?讓我們一起來深入了解吧。

持續(xù)更新的賽車體驗(yàn)

　　眾所周知的，EA的F1系列一直都是硬核賽車游戲的代表，這也使得車輛的駕駛體驗(yàn)可能會不太舒適。但是這也是玩家堅(jiān)持F1系列的原因，在我的實(shí)際體驗(yàn)之中，本作中的車輛操控體驗(yàn)相較于前作更加貼近真實(shí)。相較于前作，本作的操控難度無疑有所增加，這主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向性能上，空氣動力等因素對車輛的影響更加明顯。在實(shí)際駕駛過程中，我們在過彎的時候，如果離前車太近的話會明顯感覺到前車的尾流效應(yīng)以及“臟空氣”效應(yīng)對于我們跟車行駛造成的顯著影響，使得車輛在進(jìn)入彎道時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，而出彎時則更易發(fā)生打滑。這無疑增加了駕駛的挑戰(zhàn)性，這也給車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)安排提供了更多的可能性。

　　在賽車架構(gòu)方面，本作加入了新的懸掛系統(tǒng)以及輪胎模型，使其更加貼近于現(xiàn)實(shí)中的賽車。新的懸掛系統(tǒng)的加入使得在比賽過程中，對于賽車重量轉(zhuǎn)移的精細(xì)掌控顯得尤為關(guān)鍵，也更加考驗(yàn)玩家對于賽車技術(shù)的把握。只能說對于我這樣的普通玩家來說，無疑是一次難度的提升。但如果你是一個F1系列的忠實(shí)粉絲，或者是擁有方向盤模擬器的頂尖玩家，這樣的改動就會是拉開圈速差距的機(jī)會。

　　除了懸掛系統(tǒng)外，輪胎溫度的管理也是關(guān)鍵所在，是游戲真實(shí)性的又一次提升。在蒙扎賽道的直線上無腦加速，會使得輪胎過熱導(dǎo)致磨損狀況加劇，反而降低了圈速。當(dāng)參加“摩納哥大獎賽”遇到雨天時，我們需要刻意將賽車駛離賽車線，利用賽道旁的水坑為輪胎降溫，不然的話，可能就會在比賽中因?yàn)檩喬サ哪p而品嘗到失敗的苦澀，甚至因?yàn)樵谶^彎時剎車比調(diào)節(jié)錯誤后，劃出賽道外而造成事故（千萬別問我是怎么知道的）。

　　此外，令眾多老玩家心心念念的ERS模式也是終于在本作之中回歸了。值得注意的是，我們可以根據(jù)實(shí)際情況自由調(diào)整ERS的使用模式，例如在通過彎道時，選擇消耗大量電量以獲取額外的圈數(shù)優(yōu)勢。

成為你想成為的車手

　　除了這些關(guān)于駕駛體驗(yàn)的更新外，生涯模式也在這一代迎來了一次革新。“剎車點(diǎn)”的劇情模式被直接刪除了，我們在這一代游戲中可以直接選擇 2024 年的 F1 車手，親身體驗(yàn)本屬于他們的傳奇職業(yè)生涯。這個經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的生涯模式，應(yīng)該值得F1賽事的忠實(shí)粉絲去嘗試一下。畢竟，你可以選擇你喜歡的那個車手，看看能不能在游戲之中復(fù)刻他的人生，成為屬于你自己的維斯塔潘或者漢密爾頓，看著自己喜歡的車手再次站在領(lǐng)獎臺上?；蛘咴谟螒蛑羞x擇成為周冠宇，讓中國人站在F1的世界之巔，圓了我們的冠軍夢。

　　作為F1的粉絲，相信我們都對那些曾經(jīng)馳騁賽道、揮灑熱血的傳奇車手心懷敬仰。然而，除了崇拜與懷念，我們都希望看看那些已經(jīng)退役或者離世的傳奇車手能夠與現(xiàn)在的頂尖車手來上一場“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”式的比拼。我們在游戲中可以實(shí)現(xiàn)邁克爾·舒馬赫與劉易斯·漢密爾頓兩位七冠王來一場酣暢淋漓的競速。

　　生涯模式的另一個革新就是映入了體育游戲玩家熟悉的 ——“評分系統(tǒng)”。這項(xiàng)功能通過評估車手的各種屬性，例如駕駛技巧、反應(yīng)速度等，來衡量他們在比賽中的表現(xiàn)。玩家在每個周末的表現(xiàn)也會反過來影響我們的評分，更快的圈速，更少的犯規(guī)和處罰等都會使我們成為更好的車手，離自己的冠軍目標(biāo)更進(jìn)一步。然而，值得注意的是，這些評分并不能像NBA 2K或者FIFA系列一樣直接影響到選手在比賽中的表現(xiàn)，而是以某種方式影響著他們與車隊(duì)簽約的成功率，以及獲得與賽車開發(fā)相關(guān)的額外資源。換句話說，這樣的設(shè)計(jì)可能在一定程度上減少了游戲的挑戰(zhàn)性和樂趣，而更多的是偏向于模擬現(xiàn)實(shí)中的商業(yè)運(yùn)作模式。

　　就像剛剛說的，在《F1 24》中車手的評分不像其他的體育游戲一樣，會對你的車手本身能力產(chǎn)生多大的影響。不管你是剛剛自建的65評分車手，還是80評分的周冠宇，亦或是95分的維斯塔潘，在你過彎或是超車時都是依靠于玩家自己的技術(shù)與實(shí)力。所以說對于玩家來說，提升自己的技術(shù)才是成為冠軍的王道。

　　此外，在這個版本中，游戲還對生涯模式的其他方面進(jìn)行了一些微調(diào)。例如，增加了一些新的賽道，以及對游戲畫面和音效的優(yōu)化等等。但是，這些改變相對于整個游戲的整體架構(gòu)來說，顯得有些微不足道，無法從根本上改變游戲的玩法和體驗(yàn)。《F1 24》在某些方面有所改進(jìn)，但其核心玩法和體驗(yàn)并沒有得到實(shí)質(zhì)性的提升。

評測總結(jié)

　　《EA SPORTS ™ F1 ® 24》還是一款合格的年貨游戲大作，雖然沒有那種給人眼前一亮的巨大改變，但是它仍然在為玩家提供這例如賽車架構(gòu)、動力系統(tǒng)的改變，提供了生涯模式的更多選擇，還是值得系列游戲的忠實(shí)玩家去體驗(yàn)的。