當(dāng)前搜尋區(qū)域

　　由吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的馬來(lái)西亞航空MH370自3月8日失聯(lián)以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了近五個(gè)月的時(shí)間。在此期間，有關(guān)MH370的每一條新聞都牽動(dòng)著全球億萬(wàn)人民的心弦。對(duì)此，美國(guó)科技媒體日前就根據(jù)自己收集到的信息對(duì)目前MH370搜索任務(wù)的最新進(jìn)展及所面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了一番梳理。

　　挑戰(zhàn)重重

　　在馬來(lái)西亞航空MH370失聯(lián)后的幾周時(shí)間內(nèi)，澳大利亞官員表示自己對(duì)正在展開(kāi)探查的印度洋海域信息的掌握程度甚至還比不上自己對(duì)于月球表面的了解。

　　事實(shí)上，真實(shí)的情況甚至比這名官員所說(shuō)的還要糟糕。因?yàn)槟壳叭祟悓?duì)于火星和金星地表的地圖繪制精度都達(dá)到了MH370可能失聯(lián)海域的250倍之巨，而當(dāng)前調(diào)查人員正在調(diào)查的可能失事地區(qū)實(shí)際上是一大片黑暗、幾乎無(wú)任何生命跡象深海海床。

　　目前，海床輪廓圖形的探測(cè)方法主要是通過(guò)衛(wèi)星雷達(dá)掃描海平面或者通過(guò)此前船只通過(guò)海底區(qū)域時(shí)經(jīng)由聲納系統(tǒng)所生成的低分辨率圖像而構(gòu)成。而且，由于海底所存在的細(xì)菌數(shù)量較少，因此不少科學(xué)家都相信一頭已經(jīng)死亡的白鯨尸體或許需要整整十年才會(huì)被完全分解。

　　由于同樣是馬來(lái)西亞航空MH17事件的發(fā)生，人們對(duì)于MH370事件的關(guān)注度已經(jīng)有所下降，但這一航班到目前為止的“失聯(lián)”毫無(wú)疑問(wèn)是現(xiàn)代航空史上最大的謎團(tuán)之一。因?yàn)橥琈H17事件的不同之處在于，人們?cè)贛H17失事后很快就找到了該航班的碎片、殘骸和遇難者尸體，但全球社會(huì)到目前為止卻依舊沒(méi)有找到有關(guān)MH370及其239名乘客的任何蛛絲馬跡，我們目前掌握的僅僅是該航班所發(fā)出的一系列神秘衛(wèi)星傳輸信號(hào)而已。

　　研究人員通過(guò)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)與衛(wèi)星、衛(wèi)星與地面接收站之間的“握手信號(hào)”(handshake)找到了MH370可能墜毀的一塊區(qū)域，該區(qū)域大小相當(dāng)于整個(gè)西弗吉尼亞州的面積。然而，澳洲軍方所部署的“藍(lán)鰭-21”(Bluefin-21)卻到目前為止還沒(méi)有收集到任何有關(guān)客機(jī)失事的實(shí)質(zhì)性證據(jù)。

　　整裝待發(fā)

　　現(xiàn)在，在搜索任務(wù)停擺了整整兩個(gè)月后，“澳大利亞運(yùn)輸安全局”（Australian Transport Safety Bureau）已經(jīng)準(zhǔn)備重啟大規(guī)模的搜索行動(dòng)，并組織了由全球最精英的深水領(lǐng)域?qū)＜?、近海石油和天然氣公司、海事研究機(jī)構(gòu)甚至是海洋尋寶人士所參加的搜救競(jìng)標(biāo)活動(dòng)，澳大利亞方面希望這些機(jī)構(gòu)能利用自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)參與到MH370的搜索任務(wù)之中。

世界著名深海探險(xiǎn)家大衛(wèi)-伽利略（David Gallo）博士

　　澳大利亞運(yùn)輸安全局表示，自己會(huì)在未來(lái)幾周選定一家或者多家競(jìng)標(biāo)商參與這一耗資達(dá)到5600萬(wàn)美元的搜救行動(dòng)中，而具體的搜救行動(dòng)預(yù)計(jì)將于8月晚些時(shí)候再次啟動(dòng)。而且，這一搜索費(fèi)用將由澳大利亞和馬來(lái)西亞政府分別承擔(dān)，但具體的承擔(dān)比例尚不得而知。

　　好消息是，由于近海石油和天然氣企業(yè)、軍方以及保險(xiǎn)企業(yè)在近年來(lái)的瘋狂發(fā)展，如今的全球深海探測(cè)行業(yè)已經(jīng)趨于成熟。而且，諸如搜索泰坦尼克號(hào)和找回美國(guó)失事挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)任務(wù)的順利開(kāi)展也都進(jìn)一步加速了這一領(lǐng)域科技的發(fā)展，這些技術(shù)的出現(xiàn)讓現(xiàn)代研究人員可以最多探測(cè)到水平面下3.7英里的海域，而這已經(jīng)超過(guò)了MH370目標(biāo)搜索海域的最深點(diǎn)。

　　“過(guò)去，當(dāng)一艘船在深海海域失事的話，我們通常就會(huì)就此罷手，但現(xiàn)在卻不能這樣。”來(lái)自馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所、參與搜尋法航447航班的世界著名深海探險(xiǎn)家大衛(wèi)-伽利略（David Gallo ）博士說(shuō)道。

　　現(xiàn)在，由于還沒(méi)有明確證據(jù)表明這一航班的具體失事地點(diǎn)，因此這一搜索任務(wù)將會(huì)最大程度的考驗(yàn)災(zāi)難搜救機(jī)構(gòu)搜尋能力。今年6月，澳大利亞曾在再次分析衛(wèi)星傳輸信號(hào)數(shù)據(jù)后第三次調(diào)整了自己的主要搜索區(qū)域。但即便如此，澳大利亞方面也坦承自己并不清楚這一調(diào)整是否將被證明是正確的選擇。

　　在另一方面，MH370航班家屬的情緒也同這一搜索任務(wù)的進(jìn)展緊密聯(lián)系在了一起。而對(duì)于整個(gè)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，能否找到客機(jī)失事原因則是關(guān)乎未來(lái)公眾信任感的重要基石，因?yàn)樗麄兇饲皫缀踹€不曾遇到過(guò)無(wú)法解開(kāi)的空難謎題。